(Tổ Quốc) - Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản truyền đạt ý kiến của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc về phản ánh của báo chí liên quan đến vận tải biển và nguồn nhân lực ngành vận tải biển.
Hình minh họa - Ảnh Tạp chí Giao thông
Theo phản ánh của Báo Giao thông vận tải, vận tải biển Việt Nam đang sở hữu đội tàu đứng thứ 4 ASEAN, thứ 32 thế giới với 1.600 con tàu nhưng hoạt động nhỏ lẻ, manh mún. Nguồn nhân lực ngành vận tải biển cũng đang trong tình trạng "thừa thầy, thiếu thợ", sỹ quan, thuyền trưởng nhiều, thuyền viên phục vụ ngày càng hao hụt mà nguyên nhân là thu nhập thấp.
Thời gian tới, hoạt động của ngành vận tải biển thế giới dự báo càng khó khăn hơn khi Ủy ban BVMT biển (MEPC) của IMO đã quyết định giới hạn hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu tàu biển 0,5% sẽ có hiệu lực áp dụng từ ngày 1/1/2020 (giới hạn hiện tại là 3,5%). Theo thống kê, sẽ có khoảng 70.000 tàu biển bị tác động khi quy định này có hiệu lực.
Ông Phạm Hải Bằng, Trưởng phòng thủ tục tàu biển (Cục Đăng kiểm VN)
Cụ thể, trong bài viết có nhan đề "Vận tải biển chưa hết khó, lương thuyền viên thua chạy Grab", ông Bùi Thiên Thu, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải VN cho biết, những năm vừa qua, vận tải biển có nhiều biến động. Theo chu kỳ, cứ 10 năm ngành vận tải biển sẽ có dấu hiệu phục hồi. Tuy nhiên, hiện tại, giá nguyên liệu vẫn cao, hàng hóa thấp, cung cầu cách biệt quá lớn dẫn đến giá cước sụt giảm, khó khăn cho các DN vận tải biển cả ở Việt Nam và thế giới.
"Dù đang sở hữu khoảng 1.600 con tàu, đứng thứ 4 ASEAN và thứ 32 thế giới, tuy nhiên đội tàu biển Việt Nam còn manh mún, nhỏ lẻ. Trong đó, tàu container với số lượng 40 chiếc chưa thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển các mặt hàng chuyên dụng", ông Thu nói và cho biết, đội ngũ thuyền viên của Việt Nam cũng đang trong tình trạng "thừa thầy, thiếu thợ", mức lương đôi khi còn thua cả thu nhập chạy Grab.
Về thông tin này, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc giao Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu, tham khảo trong hoạt động quản lý nhà nước của Bộ đối với ngành này.
